Form Name: Administrative and Maintenance Facility Inventory (A-10) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
c | h | j | l | n | p | r | t | v | x | z | ab | ad | af | ah | ||||||||||||||||||||
NO BAD DATA | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
NO MISSING DATA | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
Mark "X" | Transit | |||||||||||||||||||||||||||||||||
if line item | Administrative and | Agency | Estimated | |||||||||||||||||||||||||||||||
Row | is section | Maintenance | Year Built or | Capital | Estimated | Date of | ||||||||||||||||||||||||||||
Complete | of larger | Primary Mode | Facility | Reconstructed | Square | Respon- | Condition | Condition | Condition | |||||||||||||||||||||||||
Line | Facility Name | Yes / No | facility | Street Address | City | State | Zip Code | Served at Facility | Type | (as new) | Feet | sibility | Assessment | Assessment | Assessment | Notes | ||||||||||||||||||
0.5 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
1 | 1 | 0 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
1.5 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
2 | 2 | 0 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
2.5 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
3 | 3 | 0 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
3.5 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
4 | 4 | 0 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
4.5 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
5 | 5 | 0 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
5.5 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
6 | 6 | 0 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
6.5 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
7 | 7 | 0 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
7.5 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
8 | 8 | 0 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
8.5 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
9 | 9 | 0 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
9.5 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
10 | 10 | 0 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
10.5 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
11 | 11 | 0 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
11.5 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
12 | 12 | 0 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
12.5 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
13 | 13 | 0 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
13.5 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
14 | 14 | 0 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
14.5 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
15 | 15 | 0 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
15.5 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
16 | 16 | 0 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
16.5 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
17 | 17 | 0 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
17.5 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
18 | 18 | 0 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
18.5 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
19 | 19 | 0 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
19.5 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
20 | 20 | 0 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
20.5 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
21 | 21 | 0 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
21.5 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
22 | 22 | 0 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
22.5 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
23 | 23 | 0 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
23.5 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
24 | 24 | 0 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
24.5 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
25 | 25 | 0 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
25.5 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
26 | 26 | 0 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
26.5 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
27 | 27 | 0 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
27.5 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
28 | 28 | 0 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
28.5 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
29 | 29 | 0 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
29.5 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
30 | 30 | 0 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
30.5 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
31 | 31 | 0 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
31.5 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
32 | 32 | 0 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
32.5 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
33 | 33 | 0 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
33.5 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
34 | 34 | 0 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
34.5 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
35 | 35 | 0 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
35.5 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
36 | 36 | 0 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
36.5 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
37 | 37 | 0 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
37.5 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
38 | 38 | 0 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
38.5 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
39 | 39 | 0 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
39.5 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
40 | 40 | 0 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
40.5 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
41 | 41 | 0 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
41.5 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
42 | 42 | 0 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
42.5 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
43 | 43 | 0 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
43.5 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
44 | 44 | 0 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
44.5 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
45 | 45 | 0 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
45.5 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
46 | 46 | 0 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
46.5 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
47 | 47 | 0 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
47.5 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
48 | 48 | 0 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
48.5 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
49 | 49 | 0 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
49.5 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
50 | 50 | 0 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
50.5 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
51 | 51 | 0 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
51.5 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
52 | 52 | 0 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
52.5 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
53 | 53 | 0 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
53.5 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
54 | 54 | 0 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
54.5 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
55 | 55 | 0 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
55.5 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
56 | 56 | 0 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
56.5 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
57 | 57 | 0 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
57.5 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
58 | 58 | 0 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
58.5 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
59 | 59 | 0 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
59.5 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
60 | 60 | 0 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
60.5 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
61 | 61 | 0 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
61.5 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
62 | 62 | 0 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
62.5 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
63 | 63 | 0 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
63.5 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
64 | 64 | 0 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
64.5 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
65 | 65 | 0 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
65.5 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
66 | 66 | 0 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
66.5 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
67 | 67 | 0 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
67.5 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
68 | 68 | 0 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
68.5 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
69 | 69 | 0 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
69.5 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
70 | 70 | 0 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
70.5 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
71 | 71 | 0 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
71.5 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
72 | 72 | 0 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
72.5 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
73 | 73 | 0 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
73.5 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
74 | 74 | 0 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
74.5 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
75 | 75 | 0 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
75.5 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
76 | 76 | 0 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
76.5 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
77 | 77 | 0 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
77.5 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
78 | 78 | 0 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
78.5 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
79 | 79 | 0 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
79.5 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
80 | 80 | 0 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
80.5 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
81 | 81 | 0 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
81.5 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
82 | 82 | 0 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
82.5 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
83 | 83 | 0 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
83.5 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
84 | 84 | 0 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
84.5 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
85 | 85 | 0 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
85.5 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
86 | 86 | 0 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
86.5 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
87 | 87 | 0 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
87.5 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
88 | 88 | 0 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
88.5 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
89 | 89 | 0 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
89.5 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
90 | 90 | 0 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
90.5 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
91 | 91 | 0 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
91.5 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
92 | 92 | 0 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
92.5 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
93 | 93 | 0 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
93.5 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
94 | 94 | 0 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
94.5 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
95 | 95 | 0 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
95.5 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
96 | 96 | 0 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
96.5 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
97 | 97 | 0 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
97.5 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
98 | 98 | 0 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
98.5 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
99 | 99 | 0 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
99.5 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
100 | 100 | 0 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
Form Name: Passenger and Parking Facility Inventory (A-20) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
c | h | j | l | n | p | r | t | v | x | z | ab | ad | af | ah | aj | al | an | |||||||||||||||||||||||
NO BAD DATA | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
NO MISSING DATA | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Mark "X" | Year | Square Feet | % Transit | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
if line item | Built | or | Select | Agency | Estimated | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
Row | is section | Exact Location | Passenger or Parking | or | Number of | Unit Using | Capital | Estimated | Date of | |||||||||||||||||||||||||||||||
Complete | of larger | Primary Mode | Facility | Reconstructed | Parking | Drop-Down | Respon- | Condition | Condition | Condition | ||||||||||||||||||||||||||||||
Line | Facility Name | Yes / No | facility | Street Address | City | State | Zip Code | Lat. (N) | Long. (W) | Served at Facility | Type | (as new) | Spaces | Menu | sibility | Assessment | Assessment | Assessment | Notes | |||||||||||||||||||||
0.5 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
1 | 1 | Enter Facility 1 Name, then Fill in Columns h - al | 0 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
1.5 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
2 | 2 | 0 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
2.5 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
3 | 3 | 0 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
3.5 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
4 | 4 | 0 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
4.5 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
5 | 5 | 0 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
5.5 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
6 | 6 | 0 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
6.5 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
7 | 7 | 0 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
7.5 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
8 | 8 | 0 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
8.5 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
9 | 9 | 0 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
9.5 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
10 | 10 | 0 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
10.5 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
11 | 11 | 0 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
11.5 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
12 | 12 | 0 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
12.5 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
13 | 13 | 0 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
13.5 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
14 | 14 | 0 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
14.5 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
15 | 15 | 0 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
15.5 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
16 | 16 | 0 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
16.5 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
17 | 17 | 0 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
17.5 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
18 | 18 | 0 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
18.5 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
19 | 19 | 0 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
19.5 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
20 | 20 | 0 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
20.5 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
21 | 21 | 0 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
21.5 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
22 | 22 | 0 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
22.5 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
23 | 23 | 0 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
23.5 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
24 | 24 | 0 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
24.5 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
25 | 25 | 0 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
25.5 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
26 | 26 | 0 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
26.5 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
27 | 27 | 0 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
27.5 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
28 | 28 | 0 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
28.5 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
29 | 29 | 0 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
29.5 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
30 | 30 | 0 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
30.5 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
31 | 31 | 0 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
31.5 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
32 | 32 | 0 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
32.5 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
33 | 33 | 0 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
33.5 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
34 | 34 | 0 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
34.5 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
35 | 35 | 0 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
35.5 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
36 | 36 | 0 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
36.5 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
37 | 37 | 0 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
37.5 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
38 | 38 | 0 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
38.5 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
39 | 39 | 0 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
39.5 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
40 | 40 | 0 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
40.5 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
41 | 41 | 0 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
41.5 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
42 | 42 | 0 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
42.5 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
43 | 43 | 0 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
43.5 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
44 | 44 | 0 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
44.5 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
45 | 45 | 0 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
45.5 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
46 | 46 | 0 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
46.5 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
47 | 47 | 0 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
47.5 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
48 | 48 | 0 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
48.5 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
49 | 49 | 0 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
49.5 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
50 | 50 | 0 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
50.5 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
51 | 51 | 0 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
51.5 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
52 | 52 | 0 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
52.5 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
53 | 53 | 0 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
53.5 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
54 | 54 | 0 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
54.5 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
55 | 55 | 0 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
55.5 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
56 | 56 | 0 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
56.5 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
57 | 57 | 0 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
57.5 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
58 | 58 | 0 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
58.5 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
59 | 59 | 0 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
59.5 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
60 | 60 | 0 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
60.5 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
61 | 61 | 0 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
61.5 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
62 | 62 | 0 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
62.5 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
63 | 63 | 0 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
63.5 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
64 | 64 | 0 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
64.5 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
65 | 65 | 0 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
65.5 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
66 | 66 | 0 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
66.5 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
67 | 67 | 0 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
67.5 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
68 | 68 | 0 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
68.5 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
69 | 69 | 0 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
69.5 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
70 | 70 | 0 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
70.5 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
71 | 71 | 0 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
71.5 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
72 | 72 | 0 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
72.5 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
73 | 73 | 0 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
73.5 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
74 | 74 | 0 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
74.5 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
75 | 75 | 0 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
75.5 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
76 | 76 | 0 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
76.5 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
77 | 77 | 0 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
77.5 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
78 | 78 | 0 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
78.5 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
79 | 79 | 0 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
79.5 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
80 | 80 | 0 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
80.5 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
81 | 81 | 0 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
81.5 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
82 | 82 | 0 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
82.5 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
83 | 83 | 0 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
83.5 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
84 | 84 | 0 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
84.5 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
85 | 85 | 0 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
85.5 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
86 | 86 | 0 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
86.5 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
87 | 87 | 0 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
87.5 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
88 | 88 | 0 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
88.5 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
89 | 89 | 0 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
89.5 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
90 | 90 | 0 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
90.5 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
91 | 91 | 0 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
91.5 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
92 | 92 | 0 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
92.5 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
93 | 93 | 0 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
93.5 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
94 | 94 | 0 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
94.5 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
95 | 95 | 0 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
95.5 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
96 | 96 | 0 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
96.5 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
97 | 97 | 0 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
97.5 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
98 | 98 | 0 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
98.5 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
99 | 99 | 0 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
99.5 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
100 | 100 | 0 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Form Name: Rail Fixed Guideway Inventory (A-50) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
c | h | j | l | n | p | r | t | v | x | z | ab | ad | af | ah | aj | al | an | ap | |||||||||||||||||||||||
NO BAD DATA | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
NO MISSING DATA | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Allocation Unit: | % Transit | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Quantity | Linear Ft., | Enter Quantity (or % of total value) in Intervals | Total Must= | Agency | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Row | (Leave as Zero if Not Applicable) | Avg. Expected | Track Ft., | Based on Year of Construction or Last Major Rehabilitation | Quantity in | Capital | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
Complete | Service Years | or % of | Pre-1920 | 1920- 1929 |
1930- 1939 |
1940- 1949 |
1950- 1959 |
1960- 1969 |
1970- 1979 |
1980- 1989 |
1990- 1999 |
2000- present |
Column h | Respon | Agency With Shared | ||||||||||||||||||||||||||
Line | Guideway Element (excludes track) | Yes / No | Linear Feet | Track Feet | When New | Total Value | or 100% | sibility | Capital Responsibility | Notes | |||||||||||||||||||||||||||||||
1 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
abc | 2 | Select Mode from Pull-Down List | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
3 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
abc | 4 | Guideway (Excludes Track) | Linear Feet | Track Feet | Pre-1920 | 1920- 1929 |
1930- 1939 |
1940- 1949 |
1950- 1959 |
1960- 1969 |
1970- 1979 |
1980- 1989 |
1990- 1999 |
2000- present |
|||||||||||||||||||||||||||
1 | 5 | At-Grade/Ballast (including expressway) | 0% | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
6 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
7 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
2 | 8 | At-Grade/In-Street/Embedded | 0% | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
9 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
10 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
3 | 11 | Elevated/Retained Fill | 0% | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
12 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
13 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
4 | 14 | Elevated/Concrete | 0% | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
15 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
16 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
5 | 17 | Elevated/Steel Viaduct or Bridge | 0% | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
18 | 7 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
19 | 8 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
6 | 20 | Below-Grade/Retained Cut | 0% | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
21 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
22 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
7 | 23 | Below-Grade/Cut-and-Cover Tunnel | 0% | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
24 | 7 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
25 | 8 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
8 | 26 | Below-Grade/Bored or Blasted Tunnel | 0% | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
27 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
28 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
9 | 29 | Below-Grade/Submerged Tube | 0% | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
30 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
abc | 31 | 0 | 0 | <<Total Guideway (Excluding Track) in Linear Feet and Track Feet | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
abc | 32 | Power and Signals | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
abc | 33 | Each | Pre-1920 | 1920- 1929 |
1930- 1939 |
1940- 1949 |
1950- 1959 |
1960- 1969 |
1970- 1979 |
1980- 1989 |
1990- 1999 |
2000- present |
|||||||||||||||||||||||||||||
10 | 34 | Substation Building | 0% | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
35 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
36 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
11 | 37 | Substation Equipment | 0% | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
38 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
39 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
12 | 40 | Third Rail/Power Distribution | 0% | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
41 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
42 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
13 | 43 | Overhead Contact System/Power Distribution | 0% | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
44 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
45 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
14 | 46 | Train Control & Signaling | 0% | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
47 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
48 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
49 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
50 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
51 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
52 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
53 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
54 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
55 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
56 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
abc | 57 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
58 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
abc | 59 | Guideway (Excludes Track) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
abc | 60 | Linear Feet | Track Feet | Pre-1920 | 1920- 1929 |
1930- 1939 |
1940- 1949 |
1950- 1959 |
1960- 1969 |
1970- 1979 |
1980- 1989 |
1990- 1999 |
2000- present |
||||||||||||||||||||||||||||
15 | 61 | At-Grade/Ballast (including expressway) | 0% | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
62 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
63 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
16 | 64 | At-Grade/In-Street/Embedded | 0% | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
65 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
66 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
17 | 67 | Elevated/Retained Fill | 0% | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
68 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
69 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
18 | 70 | Elevated/Concrete | 0% | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
71 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
72 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
19 | 73 | Elevated/Steel Viaduct or Bridge | 0% | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
74 | 7 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
75 | 8 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
20 | 76 | Below-Grade/Retained Cut | 0% | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
77 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
78 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
21 | 79 | Below-Grade/Cut-and-Cover Tunnel | 0% | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
80 | 7 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
81 | 8 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
22 | 82 | Below-Grade/Bored or Blasted Tunnel | 0% | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
83 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
84 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
23 | 85 | Below-Grade/Submerged Tube | 0% | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
86 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
abc | 87 | 0 | 0 | <<Total Guideway (Excluding Track) in Linear Feet and Track Feet | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
abc | 88 | Power and Signals | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
abc | 89 | Each | Pre-1920 | 1920- 1929 |
1930- 1939 |
1940- 1949 |
1950- 1959 |
1960- 1969 |
1970- 1979 |
1980- 1989 |
1990- 1999 |
2000- present |
|||||||||||||||||||||||||||||
24 | 90 | Substation Building | 0% | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
91 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
92 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
25 | 93 | Substation Equipment | 0% | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
94 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
95 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
26 | 96 | Third Rail/Power Distribution | 0% | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
97 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
98 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
27 | 99 | Overhead Contact System/Power Distribution | 0% | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
100 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
101 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
28 | 102 | Train Control & Signaling | 0% | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
103 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
104 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
105 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
106 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
52 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
108 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
109 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
110 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
111 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
abc | 112 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
113 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
abc | 114 | Guideway (Excludes Track) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
abc | 115 | Linear Feet | Track Feet | Pre-1920 | 1920- 1929 |
1930- 1939 |
1940- 1949 |
1950- 1959 |
1960- 1969 |
1970- 1979 |
1980- 1989 |
1990- 1999 |
2000- present |
||||||||||||||||||||||||||||
29 | 116 | At-Grade/Ballast (including expressway) | 0% | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
117 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
118 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
30 | 119 | At-Grade/In-Street/Embedded | 0% | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
120 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
121 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
31 | 122 | Elevated/Retained Fill | 0% | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
123 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
124 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
32 | 125 | Elevated/Concrete | 0% | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
126 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
127 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
33 | 128 | Elevated/Steel Viaduct or Bridge | 0% | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
129 | 7 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
130 | 8 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
34 | 131 | Below-Grade/Retained Cut | 0% | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
132 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
133 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
35 | 134 | Below-Grade/Cut-and-Cover Tunnel | 0% | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
135 | 7 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
136 | 8 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
36 | 137 | Below-Grade/Bored or Blasted Tunnel | 0% | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
138 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
139 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
37 | 140 | Below-Grade/Submerged Tube | 0% | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
141 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
abc | 142 | 0 | 0 | <<Total Guideway (Excluding Track) in Linear Feet and Track Feet | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
abc | 143 | Power and Signals | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
abc | 144 | Each | Pre-1920 | 1920- 1929 |
1930- 1939 |
1940- 1949 |
1950- 1959 |
1960- 1969 |
1970- 1979 |
1980- 1989 |
1990- 1999 |
2000- present |
|||||||||||||||||||||||||||||
38 | 145 | Substation Building | 0% | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
146 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
147 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
39 | 148 | Substation Equipment | 0% | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
149 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
150 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
40 | 151 | Third Rail/Power Distribution | 0% | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
152 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
153 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
41 | 154 | Overhead Contact System/Power Distribution | 0% | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
155 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
156 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
42 | 157 | Train Control & Signaling | 0% | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
158 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
159 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
160 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
52 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
162 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
163 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
164 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
165 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
166 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
abc | 167 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
168 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
abc | 169 | Guideway (Excludes Track) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
abc | 170 | Linear Feet | Track Feet | Pre-1920 | 1920- 1929 |
1930- 1939 |
1940- 1949 |
1950- 1959 |
1960- 1969 |
1970- 1979 |
1980- 1989 |
1990- 1999 |
2000- present |
||||||||||||||||||||||||||||
43 | 171 | At-Grade/Ballast (including expressway) | 0% | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
172 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
173 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
44 | 174 | At-Grade/In-Street/Embedded | 0% | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
175 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
176 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
45 | 177 | Elevated/Retained Fill | 0% | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
178 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
179 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
46 | 180 | Elevated/Concrete | 0% | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
181 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
182 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
47 | 183 | Elevated/Steel Viaduct or Bridge | 0% | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
184 | 7 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
185 | 8 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
48 | 186 | Below-Grade/Retained Cut | 0% | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
187 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
188 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
49 | 189 | Below-Grade/Cut-and-Cover Tunnel | 0% | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
190 | 7 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
191 | 8 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
50 | 192 | Below-Grade/Bored or Blasted Tunnel | 0% | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
193 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
194 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
51 | 195 | Below-Grade/Submerged Tube | 0% | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
196 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
abc | 197 | 0 | 0 | <<Total Guideway (Excluding Track) in Linear Feet and Track Feet | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
abc | 198 | Power and Signals | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
abc | 199 | Each | Pre-1920 | 1920- 1929 |
1930- 1939 |
1940- 1949 |
1950- 1959 |
1960- 1969 |
1970- 1979 |
1980- 1989 |
1990- 1999 |
2000- present |
|||||||||||||||||||||||||||||
52 | 200 | Substation Building | 0% | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
201 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
202 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
53 | 203 | Substation Equipment | 0% | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
204 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
205 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
54 | 206 | Third Rail/Power Distribution | 0% | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
207 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
208 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
55 | 209 | Overhead Contact System/Power Distribution | 0% | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
210 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
211 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
56 | 212 | Train Control & Signaling | 0% | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
213 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
214 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
215 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
216 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
52 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
218 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
219 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
220 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
221 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
abc | 222 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
223 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
abc | 224 | Guideway (Excludes Track) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
abc | 225 | Linear Feet | Track Feet | Pre-1920 | 1920- 1929 |
1930- 1939 |
1940- 1949 |
1950- 1959 |
1960- 1969 |
1970- 1979 |
1980- 1989 |
1990- 1999 |
2000- present |
||||||||||||||||||||||||||||
57 | 226 | At-Grade/Ballast (including expressway) | 0% | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
227 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
228 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
58 | 229 | At-Grade/In-Street/Embedded | 0% | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
230 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
231 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
59 | 232 | Elevated/Retained Fill | 0% | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
233 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
234 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
60 | 235 | Elevated/Concrete | 0% | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
236 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
237 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
61 | 238 | Elevated/Steel Viaduct or Bridge | 0% | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
239 | 7 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
240 | 8 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
62 | 241 | Below-Grade/Retained Cut | 0% | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
242 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
243 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
63 | 244 | Below-Grade/Cut-and-Cover Tunnel | 0% | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
245 | 7 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
246 | 8 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
64 | 247 | Below-Grade/Bored or Blasted Tunnel | 0% | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
248 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
249 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
65 | 250 | Below-Grade/Submerged Tube | 0% | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
251 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
abc | 252 | 0 | 0 | <<Total Guideway (Excluding Track) in Linear Feet and Track Feet | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
abc | 253 | Power and Signals | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
abc | 254 | Each | Pre-1920 | 1920- 1929 |
1930- 1939 |
1940- 1949 |
1950- 1959 |
1960- 1969 |
1970- 1979 |
1980- 1989 |
1990- 1999 |
2000- present |
|||||||||||||||||||||||||||||
66 | 255 | Substation Building | 0% | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
256 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
257 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
67 | 258 | Substation Equipment | 0% | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
259 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
260 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
68 | 261 | Third Rail/Power Distribution | 0% | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
262 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
263 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
69 | 264 | Overhead Contact System/Power Distribution | 0% | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
265 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
266 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
70 | 267 | Train Control & Signaling | 0% | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
268 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
269 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
270 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
271 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
52 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
273 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
274 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
275 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
276 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
277 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
abc | 278 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
279 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
abc | 280 | Guideway (Excludes Track) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
abc | 281 | Linear Feet | Track Feet | Pre-1920 | 1920- 1929 |
1930- 1939 |
1940- 1949 |
1950- 1959 |
1960- 1969 |
1970- 1979 |
1980- 1989 |
1990- 1999 |
2000- present |
||||||||||||||||||||||||||||
71 | 282 | At-Grade/Ballast (including expressway) | 0% | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
283 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
284 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
72 | 285 | At-Grade/In-Street/Embedded | 0% | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
286 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
287 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
73 | 288 | Elevated/Retained Fill | 0% | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
289 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
290 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
74 | 291 | Elevated/Concrete | 0% | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
292 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
293 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
75 | 294 | Elevated/Steel Viaduct or Bridge | 0% | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
295 | 7 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
296 | 8 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
76 | 297 | Below-Grade/Retained Cut | 0% | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
298 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
299 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
77 | 300 | Below-Grade/Cut-and-Cover Tunnel | 0% | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
301 | 7 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
302 | 8 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
78 | 303 | Below-Grade/Bored or Blasted Tunnel | 0% | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
304 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
305 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
79 | 306 | Below-Grade/Submerged Tube | 0% | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
307 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
abc | 308 | 0 | 0 | <<Total Guideway (Excluding Track) in Linear Feet and Track Feet | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
abc | 309 | Power and Signals | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
abc | 310 | Each | Pre-1920 | 1920- 1929 |
1930- 1939 |
1940- 1949 |
1950- 1959 |
1960- 1969 |
1970- 1979 |
1980- 1989 |
1990- 1999 |
2000- present |
|||||||||||||||||||||||||||||
80 | 311 | Substation Building | 0% | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
312 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
313 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
81 | 314 | Substation Equipment | 0% | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
315 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
316 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
82 | 317 | Third Rail/Power Distribution | 0% | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
318 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
319 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
83 | 320 | Overhead Contact System/Power Distribution | 0% | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
321 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
322 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
84 | 323 | Train Control & Signaling | 0% | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
324 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
325 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
326 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
327 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
52 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
329 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
330 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
331 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
332 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
333 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
abc | 334 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
335 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
abc | 336 | Guideway (Excludes Track) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
abc | 337 | Linear Feet | Track Feet | Pre-1920 | 1920- 1929 |
1930- 1939 |
1940- 1949 |
1950- 1959 |
1960- 1969 |
1970- 1979 |
1980- 1989 |
1990- 1999 |
2000- present |
||||||||||||||||||||||||||||
85 | 338 | At-Grade/Ballast (including expressway) | 0% | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
339 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
340 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
86 | 341 | At-Grade/In-Street/Embedded | 0% | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
342 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
343 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
87 | 344 | Elevated/Retained Fill | 0% | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
345 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
346 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
88 | 347 | Elevated/Concrete | 0% | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
348 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
349 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
89 | 350 | Elevated/Steel Viaduct or Bridge | 0% | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
351 | 7 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
352 | 8 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
90 | 353 | Below-Grade/Retained Cut | 0% | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
354 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
355 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
91 | 356 | Below-Grade/Cut-and-Cover Tunnel | 0% | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
357 | 7 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
358 | 8 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
92 | 359 | Below-Grade/Bored or Blasted Tunnel | 0% | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
360 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
361 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
93 | 362 | Below-Grade/Submerged Tube | 0% | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
363 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
abc | 364 | 0 | 0 | <<Total Guideway (Excluding Track) in Linear Feet and Track Feet | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
abc | 365 | Power and Signals | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
abc | 366 | Each | Pre-1920 | 1920- 1929 |
1930- 1939 |
1940- 1949 |
1950- 1959 |
1960- 1969 |
1970- 1979 |
1980- 1989 |
1990- 1999 |
2000- present |
|||||||||||||||||||||||||||||
94 | 367 | Substation Building | 0% | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
368 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
369 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
95 | 370 | Substation Equipment | 0% | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
371 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
372 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
96 | 373 | Third Rail/Power Distribution | 0% | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
374 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
375 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
97 | 376 | Overhead Contact System/Power Distribution | 0% | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
377 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
378 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
98 | 379 | Train Control & Signaling | 0% | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
380 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
381 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
382 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
383 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
52 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
385 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
386 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
387 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
388 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
389 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
abc | 390 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
391 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
abc | 392 | Guideway (Excludes Track) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
abc | 393 | Linear Feet | Track Feet | Pre-1920 | 1920- 1929 |
1930- 1939 |
1940- 1949 |
1950- 1959 |
1960- 1969 |
1970- 1979 |
1980- 1989 |
1990- 1999 |
2000- present |
||||||||||||||||||||||||||||
99 | 394 | At-Grade/Ballast (including expressway) | 0% | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
395 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
396 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
100 | 397 | At-Grade/In-Street/Embedded | 0% | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
398 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
399 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
101 | 400 | Elevated/Retained Fill | 0% | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
401 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
402 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
102 | 403 | Elevated/Concrete | 0% | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
404 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
405 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
103 | 406 | Elevated/Steel Viaduct or Bridge | 0% | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
407 | 7 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
408 | 8 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
104 | 409 | Below-Grade/Retained Cut | 0% | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
410 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
411 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
105 | 412 | Below-Grade/Cut-and-Cover Tunnel | 0% | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
413 | 7 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
414 | 8 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
106 | 415 | Below-Grade/Bored or Blasted Tunnel | 0% | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
416 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
417 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
107 | 418 | Below-Grade/Submerged Tube | 0% | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
419 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
abc | 420 | 0 | 0 | <<Total Guideway (Excluding Track) in Linear Feet and Track Feet | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
abc | 421 | Power and Signals | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
abc | 422 | Each | Pre-1920 | 1920- 1929 |
1930- 1939 |
1940- 1949 |
1950- 1959 |
1960- 1969 |
1970- 1979 |
1980- 1989 |
1990- 1999 |
2000- present |
|||||||||||||||||||||||||||||
108 | 423 | Substation Building | 0% | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
424 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
425 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
109 | 426 | Substation Equipment | 0% | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
427 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
428 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
110 | 429 | Third Rail/Power Distribution | 0% | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
430 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
431 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
111 | 432 | Overhead Contact System/Power Distribution | 0% | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
433 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
434 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
112 | 435 | Train Control & Signaling | 0% | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
436 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
437 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
438 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
439 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
52 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
441 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
442 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
443 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
444 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
445 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
abc | 446 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
447 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
abc | 448 | Guideway (Excludes Track) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
abc | 449 | Linear Feet | Track Feet | Pre-1920 | 1920- 1929 |
1930- 1939 |
1940- 1949 |
1950- 1959 |
1960- 1969 |
1970- 1979 |
1980- 1989 |
1990- 1999 |
2000- present |
||||||||||||||||||||||||||||
113 | 450 | At-Grade/Ballast (including expressway) | 0% | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
451 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
452 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
114 | 453 | At-Grade/In-Street/Embedded | 0% | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
454 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
455 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
115 | 456 | Elevated/Retained Fill | 0% | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
457 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
458 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
116 | 459 | Elevated/Concrete | 0% | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
460 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
461 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
117 | 462 | Elevated/Steel Viaduct or Bridge | 0% | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
463 | 7 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
464 | 8 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
118 | 465 | Below-Grade/Retained Cut | 0% | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
466 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
467 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
119 | 468 | Below-Grade/Cut-and-Cover Tunnel | 0% | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
469 | 7 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
470 | 8 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
120 | 471 | Below-Grade/Bored or Blasted Tunnel | 0% | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
472 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
473 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
121 | 474 | Below-Grade/Submerged Tube | 0% | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
475 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
abc | 476 | 0 | 0 | <<Total Guideway (Excluding Track) in Linear Feet and Track Feet | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
abc | 477 | Power and Signals | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
abc | 478 | Each | Pre-1920 | 1920- 1929 |
1930- 1939 |
1940- 1949 |
1950- 1959 |
1960- 1969 |
1970- 1979 |
1980- 1989 |
1990- 1999 |
2000- present |
|||||||||||||||||||||||||||||
122 | 479 | Substation Building | 0% | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
480 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
481 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
123 | 482 | Substation Equipment | 0% | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
483 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
484 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
124 | 485 | Third Rail/Power Distribution | 0% | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
486 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
487 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
125 | 488 | Overhead Contact System/Power Distribution | 0% | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
489 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
490 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
126 | 491 | Train Control & Signaling | 0% | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
492 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
493 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
494 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
495 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
52 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
497 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
498 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
499 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
500 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
501 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
abc | 502 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
503 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
abc | 504 | Guideway (Excludes Track) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
abc | 505 | Linear Feet | Track Feet | Pre-1920 | 1920- 1929 |
1930- 1939 |
1940- 1949 |
1950- 1959 |
1960- 1969 |
1970- 1979 |
1980- 1989 |
1990- 1999 |
2000- present |
||||||||||||||||||||||||||||
127 | 506 | At-Grade/Ballast (including expressway) | 0% | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
507 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
508 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
128 | 509 | At-Grade/In-Street/Embedded | 0% | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
510 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
511 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
129 | 512 | Elevated/Retained Fill | 0% | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
513 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
514 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
130 | 515 | Elevated/Concrete | 0% | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
516 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
517 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
131 | 518 | Elevated/Steel Viaduct or Bridge | 0% | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
519 | 7 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
520 | 8 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
132 | 521 | Below-Grade/Retained Cut | 0% | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
522 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
523 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
133 | 524 | Below-Grade/Cut-and-Cover Tunnel | 0% | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
525 | 7 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
526 | 8 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
134 | 527 | Below-Grade/Bored or Blasted Tunnel | 0% | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
528 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
529 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
135 | 530 | Below-Grade/Submerged Tube | 0% | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
531 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
abc | 532 | 0 | 0 | <<Total Guideway (Excluding Track) in Linear Feet and Track Feet | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
abc | 533 | Power and Signals | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
abc | 534 | Each | Pre-1920 | 1920- 1929 |
1930- 1939 |
1940- 1949 |
1950- 1959 |
1960- 1969 |
1970- 1979 |
1980- 1989 |
1990- 1999 |
2000- present |
|||||||||||||||||||||||||||||
136 | 535 | Substation Building | 0% | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
536 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
537 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
137 | 538 | Substation Equipment | 0% | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
539 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
540 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
138 | 541 | Third Rail/Power Distribution | 0% | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
542 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
543 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
139 | 544 | Overhead Contact System/Power Distribution | 0% | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
545 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
546 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
140 | 547 | Train Control & Signaling | 0% | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
548 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Form Name: Track Inventory (A-55) | |||||||||||||||||
c | h | l | n | r | |||||||||||||
NO BAD DATA | |||||||||||||||||
NO MISSING DATA | |||||||||||||||||
Average | Percent | ||||||||||||||||
Expected | Transit | ||||||||||||||||
Quantity | Service | Agency | |||||||||||||||
Row | (Leave as | Years | Capital | ||||||||||||||
Complete | Zero if Not | When | Respon | Agency With Shared | |||||||||||||
Line | Track Element (excludes guideway) | Yes / No | Applicable) | Units | New | sibility | Capital Responsibility | Notes | |||||||||
1 | |||||||||||||||||
abc | 3 | Select Mode from Pull-Down List | |||||||||||||||
4 | |||||||||||||||||
abc | 5 | ||||||||||||||||
6 | |||||||||||||||||
abc | 7 | Linear Track | |||||||||||||||
8 | |||||||||||||||||
1 | 9 | Tangent | Track Feet | ||||||||||||||
10 | |||||||||||||||||
2 | 11 | Curve | Track Feet | ||||||||||||||
12 | |||||||||||||||||
abc | 13 | Linear Track Totals >> | - | ||||||||||||||
14 | |||||||||||||||||
abc | 15 | Track Special Work (excluding linear assets) | |||||||||||||||
16 | |||||||||||||||||
3 | 17 | Double Diamond Crossover | Each | ||||||||||||||
18 | |||||||||||||||||
4 | 19 | Single Crossover | Each | ||||||||||||||
20 | |||||||||||||||||
5 | 21 | Half Grand Union | Each | ||||||||||||||
22 | |||||||||||||||||
6 | 23 | Single Turnout | Each | ||||||||||||||
24 | |||||||||||||||||
7 | 25 | Grade Crossings | Each | ||||||||||||||
26 | |||||||||||||||||
abc | 27 | Track Special Work Totals (excluding linear assets)>> | - | ||||||||||||||
28 | |||||||||||||||||
29 | |||||||||||||||||
30 | |||||||||||||||||
31 | |||||||||||||||||
32 | |||||||||||||||||
33 | |||||||||||||||||
abc | 34 | ||||||||||||||||
35 | |||||||||||||||||
abc | 36 | ||||||||||||||||
37 | |||||||||||||||||
abc | 38 | Linear Track | |||||||||||||||
39 | |||||||||||||||||
8 | 40 | Tangent | Track Feet | ||||||||||||||
41 | |||||||||||||||||
9 | 42 | Curve | Track Feet | ||||||||||||||
43 | |||||||||||||||||
abc | 44 | Linear Track Totals >> | - | ||||||||||||||
45 | |||||||||||||||||
abc | 46 | Track Special Work (excluding linear assets) | |||||||||||||||
47 | |||||||||||||||||
10 | 48 | Double Diamond Crossover | Each | ||||||||||||||
49 | |||||||||||||||||
11 | 50 | Single Crossover | Each | ||||||||||||||
51 | |||||||||||||||||
12 | 52 | Half Grand Union | Each | ||||||||||||||
53 | |||||||||||||||||
13 | 54 | Single Turnout | Each | ||||||||||||||
55 | |||||||||||||||||
14 | 56 | Grade Crossings | Each | ||||||||||||||
57 | |||||||||||||||||
abc | 58 | Track Special Work Totals (excluding linear assets)>> | - | ||||||||||||||
59 | |||||||||||||||||
60 | |||||||||||||||||
30 | |||||||||||||||||
62 | |||||||||||||||||
63 | |||||||||||||||||
64 | |||||||||||||||||
abc | 65 | ||||||||||||||||
66 | |||||||||||||||||
abc | 67 | ||||||||||||||||
68 | |||||||||||||||||
abc | 69 | Linear Track | |||||||||||||||
70 | |||||||||||||||||
15 | 71 | Tangent | Track Feet | ||||||||||||||
72 | |||||||||||||||||
16 | 73 | Curve | Track Feet | ||||||||||||||
74 | |||||||||||||||||
abc | 75 | Linear Track Totals >> | - | ||||||||||||||
76 | |||||||||||||||||
abc | 77 | Track Special Work (excluding linear assets) | |||||||||||||||
78 | |||||||||||||||||
17 | 79 | Double Diamond Crossover | Each | ||||||||||||||
80 | |||||||||||||||||
18 | 81 | Single Crossover | Each | ||||||||||||||
82 | |||||||||||||||||
19 | 83 | Half Grand Union | Each | ||||||||||||||
84 | |||||||||||||||||
20 | 85 | Single Turnout | Each | ||||||||||||||
86 | |||||||||||||||||
21 | 87 | Grade Crossings | Each | ||||||||||||||
88 | |||||||||||||||||
abc | 89 | Track Special Work Totals (excluding linear assets)>> | - | ||||||||||||||
90 | |||||||||||||||||
91 | |||||||||||||||||
30 | |||||||||||||||||
93 | |||||||||||||||||
94 | |||||||||||||||||
95 | |||||||||||||||||
abc | 96 | ||||||||||||||||
97 | |||||||||||||||||
abc | 98 | ||||||||||||||||
99 | |||||||||||||||||
abc | 100 | Linear Track | |||||||||||||||
101 | |||||||||||||||||
22 | 102 | Tangent | Track Feet | ||||||||||||||
103 | |||||||||||||||||
23 | 104 | Curve | Track Feet | ||||||||||||||
105 | |||||||||||||||||
abc | 106 | Linear Track Totals >> | - | ||||||||||||||
107 | |||||||||||||||||
abc | 108 | Track Special Work (excluding linear assets) | |||||||||||||||
109 | |||||||||||||||||
24 | 110 | Double Diamond Crossover | Each | ||||||||||||||
111 | |||||||||||||||||
25 | 112 | Single Crossover | Each | ||||||||||||||
113 | |||||||||||||||||
26 | 114 | Half Grand Union | Each | ||||||||||||||
115 | |||||||||||||||||
27 | 116 | Single Turnout | Each | ||||||||||||||
117 | |||||||||||||||||
28 | 118 | Grade Crossings | Each | ||||||||||||||
119 | |||||||||||||||||
abc | 120 | Track Special Work Totals (excluding linear assets)>> | - | ||||||||||||||
121 | |||||||||||||||||
122 | |||||||||||||||||
30 | |||||||||||||||||
124 | |||||||||||||||||
125 | |||||||||||||||||
126 | |||||||||||||||||
abc | 127 | ||||||||||||||||
128 | |||||||||||||||||
abc | 129 | ||||||||||||||||
130 | |||||||||||||||||
abc | 131 | Linear Track | |||||||||||||||
132 | |||||||||||||||||
29 | 133 | Tangent | Track Feet | ||||||||||||||
134 | |||||||||||||||||
30 | 135 | Curve | Track Feet | ||||||||||||||
136 | |||||||||||||||||
abc | 137 | Linear Track Totals >> | - | ||||||||||||||
138 | |||||||||||||||||
abc | 139 | Track Special Work (excluding linear assets) | |||||||||||||||
140 | |||||||||||||||||
31 | 141 | Double Diamond Crossover | Each | ||||||||||||||
142 | |||||||||||||||||
32 | 143 | Single Crossover | Each | ||||||||||||||
144 | |||||||||||||||||
33 | 145 | Half Grand Union | Each | ||||||||||||||
146 | |||||||||||||||||
34 | 147 | Single Turnout | Each | ||||||||||||||
148 | |||||||||||||||||
35 | 149 | Grade Crossings | Each | ||||||||||||||
150 | |||||||||||||||||
abc | 151 | Track Special Work Totals (excluding linear assets)>> | - | ||||||||||||||
152 | |||||||||||||||||
153 | |||||||||||||||||
30 | |||||||||||||||||
155 | |||||||||||||||||
156 | |||||||||||||||||
157 | |||||||||||||||||
abc | 158 | ||||||||||||||||
159 | |||||||||||||||||
abc | 160 | ||||||||||||||||
161 | |||||||||||||||||
abc | 162 | Linear Track | |||||||||||||||
163 | |||||||||||||||||
36 | 164 | Tangent | Track Feet | ||||||||||||||
165 | |||||||||||||||||
37 | 166 | Curve | Track Feet | ||||||||||||||
167 | |||||||||||||||||
abc | 168 | Linear Track Totals >> | - | ||||||||||||||
169 | |||||||||||||||||
abc | 170 | Track Special Work (excluding linear assets) | |||||||||||||||
171 | |||||||||||||||||
38 | 172 | Double Diamond Crossover | Each | ||||||||||||||
173 | |||||||||||||||||
39 | 174 | Single Crossover | Each | ||||||||||||||
175 | |||||||||||||||||
40 | 176 | Half Grand Union | Each | ||||||||||||||
177 | |||||||||||||||||
41 | 178 | Single Turnout | Each | ||||||||||||||
179 | |||||||||||||||||
42 | 180 | Grade Crossings | Each | ||||||||||||||
181 | |||||||||||||||||
abc | 182 | Track Special Work Totals (excluding linear assets)>> | - | ||||||||||||||
183 | |||||||||||||||||
184 | |||||||||||||||||
30 | |||||||||||||||||
186 | |||||||||||||||||
187 | |||||||||||||||||
188 | |||||||||||||||||
abc | 189 | ||||||||||||||||
190 | |||||||||||||||||
abc | 191 | ||||||||||||||||
192 | |||||||||||||||||
abc | 193 | Linear Track | |||||||||||||||
194 | |||||||||||||||||
43 | 195 | Tangent | Track Feet | ||||||||||||||
196 | |||||||||||||||||
44 | 197 | Curve | Track Feet | ||||||||||||||
198 | |||||||||||||||||
abc | 199 | Linear Track Totals >> | - | ||||||||||||||
200 | |||||||||||||||||
abc | 201 | Track Special Work (excluding linear assets) | |||||||||||||||
202 | |||||||||||||||||
45 | 203 | Double Diamond Crossover | Each | ||||||||||||||
204 | |||||||||||||||||
46 | 205 | Single Crossover | Each | ||||||||||||||
206 | |||||||||||||||||
47 | 207 | Half Grand Union | Each | ||||||||||||||
208 | |||||||||||||||||
48 | 209 | Single Turnout | Each | ||||||||||||||
210 | |||||||||||||||||
49 | 211 | Grade Crossings | Each | ||||||||||||||
212 | |||||||||||||||||
abc | 213 | Track Special Work Totals (excluding linear assets)>> | - | ||||||||||||||
214 | |||||||||||||||||
215 | |||||||||||||||||
30 | |||||||||||||||||
217 | |||||||||||||||||
218 | |||||||||||||||||
219 | |||||||||||||||||
abc | 220 | ||||||||||||||||
221 | |||||||||||||||||
abc | 222 | ||||||||||||||||
223 | |||||||||||||||||
abc | 224 | Linear Track | |||||||||||||||
225 | |||||||||||||||||
50 | 226 | Tangent | Track Feet | ||||||||||||||
227 | |||||||||||||||||
51 | 228 | Curve | Track Feet | ||||||||||||||
229 | |||||||||||||||||
abc | 230 | Linear Track Totals >> | - | ||||||||||||||
231 | |||||||||||||||||
abc | 232 | Track Special Work (excluding linear assets) | |||||||||||||||
233 | |||||||||||||||||
52 | 234 | Double Diamond Crossover | Each | ||||||||||||||
235 | |||||||||||||||||
53 | 236 | Single Crossover | Each | ||||||||||||||
237 | |||||||||||||||||
54 | 238 | Half Grand Union | Each | ||||||||||||||
239 | |||||||||||||||||
55 | 240 | Single Turnout | Each | ||||||||||||||
241 | |||||||||||||||||
56 | 242 | Grade Crossings | Each | ||||||||||||||
243 | |||||||||||||||||
abc | 244 | Track Special Work Totals (excluding linear assets)>> | - | ||||||||||||||
245 | |||||||||||||||||
246 | |||||||||||||||||
30 | |||||||||||||||||
248 | |||||||||||||||||
249 | |||||||||||||||||
250 | |||||||||||||||||
abc | 251 | ||||||||||||||||
252 | |||||||||||||||||
abc | 253 | ||||||||||||||||
254 | |||||||||||||||||
abc | 255 | Linear Track | |||||||||||||||
256 | |||||||||||||||||
57 | 257 | Tangent | Track Feet | ||||||||||||||
258 | |||||||||||||||||
58 | 259 | Curve | Track Feet | ||||||||||||||
260 | |||||||||||||||||
abc | 261 | Linear Track Totals >> | - | ||||||||||||||
262 | |||||||||||||||||
abc | 263 | Track Special Work (excluding linear assets) | |||||||||||||||
264 | |||||||||||||||||
59 | 265 | Double Diamond Crossover | Each | ||||||||||||||
266 | |||||||||||||||||
60 | 267 | Single Crossover | Each | ||||||||||||||
268 | |||||||||||||||||
61 | 269 | Half Grand Union | Each | ||||||||||||||
270 | |||||||||||||||||
62 | 271 | Single Turnout | Each | ||||||||||||||
272 | |||||||||||||||||
63 | 273 | Grade Crossings | Each | ||||||||||||||
274 | |||||||||||||||||
abc | 275 | Track Special Work Totals (excluding linear assets)>> | - | ||||||||||||||
276 | |||||||||||||||||
277 | |||||||||||||||||
30 | |||||||||||||||||
279 | |||||||||||||||||
280 | |||||||||||||||||
281 | |||||||||||||||||
abc | 282 | ||||||||||||||||
283 | |||||||||||||||||
abc | 284 | ||||||||||||||||
285 | |||||||||||||||||
abc | 286 | Linear Track | |||||||||||||||
287 | |||||||||||||||||
64 | 288 | Tangent | Track Feet | ||||||||||||||
289 | |||||||||||||||||
65 | 290 | Curve | Track Feet | ||||||||||||||
291 | |||||||||||||||||
abc | 292 | Linear Track Totals >> | - | ||||||||||||||
293 | |||||||||||||||||
abc | 294 | Track Special Work (excluding linear assets) | |||||||||||||||
295 | |||||||||||||||||
66 | 296 | Double Diamond Crossover | Each | ||||||||||||||
297 | |||||||||||||||||
67 | 298 | Single Crossover | Each | ||||||||||||||
299 | |||||||||||||||||
68 | 300 | Half Grand Union | Each | ||||||||||||||
301 | |||||||||||||||||
69 | 302 | Single Turnout | Each | ||||||||||||||
303 | |||||||||||||||||
70 | 304 | Grade Crossings | Each | ||||||||||||||
305 | |||||||||||||||||
abc | 306 | Track Special Work Totals (excluding linear assets)>> | - | ||||||||||||||
307 |
Form Name: Service Vehicle Inventory (A-60) | ||||||||||||||||||||||||||||||
c | h | j | l | n | p | r | v | x | z | ab | ad | af | ||||||||||||||||||
NO BAD DATA | ||||||||||||||||||||||||||||||
NO MISSING DATA | ||||||||||||||||||||||||||||||
Row | Number of | Avg Estimated | Avg Expected | Useful | % Transit | Yr. Dollars of | Estimated Cost in 2021 Dollars | |||||||||||||||||||||||
Complete | Vehicles in | Service Yrs | Service Yrs | Year of | Life | Agency Capital | Estimated | Estimated | Unit | |||||||||||||||||||||
Line | Service Vehicle Fleet | Yes / No | Type of Service Vehicle | Total Fleet | When New | When New | Manufacture | Remaining | Responsibility | Cost | Cost | Dollars | Cost | Notes | ||||||||||||||||
0.5 | ||||||||||||||||||||||||||||||
1 | 1 | Enter Service Fleet Description then Fill in columns h - z | ||||||||||||||||||||||||||||
1.5 | ||||||||||||||||||||||||||||||
2 | 2 | |||||||||||||||||||||||||||||
2.5 | ||||||||||||||||||||||||||||||
3 | 3 | |||||||||||||||||||||||||||||
3.5 | ||||||||||||||||||||||||||||||
4 | 4 | |||||||||||||||||||||||||||||
4.5 | ||||||||||||||||||||||||||||||
5 | 5 | |||||||||||||||||||||||||||||
5.5 | ||||||||||||||||||||||||||||||
6 | 6 | |||||||||||||||||||||||||||||
6.5 | ||||||||||||||||||||||||||||||
7 | 7 | |||||||||||||||||||||||||||||
7.5 | ||||||||||||||||||||||||||||||
8 | 8 | |||||||||||||||||||||||||||||
8.5 | ||||||||||||||||||||||||||||||
9 | 9 | |||||||||||||||||||||||||||||
9.5 | ||||||||||||||||||||||||||||||
10 | 10 | |||||||||||||||||||||||||||||
10.5 | ||||||||||||||||||||||||||||||
11 | 11 | |||||||||||||||||||||||||||||
11.5 | ||||||||||||||||||||||||||||||
12 | 12 | |||||||||||||||||||||||||||||
12.5 | ||||||||||||||||||||||||||||||
13 | 13 | |||||||||||||||||||||||||||||
13.5 | ||||||||||||||||||||||||||||||
14 | 14 | |||||||||||||||||||||||||||||
14.5 | ||||||||||||||||||||||||||||||
15 | 15 | |||||||||||||||||||||||||||||
15.5 | ||||||||||||||||||||||||||||||
16 | 16 | |||||||||||||||||||||||||||||
16.5 | ||||||||||||||||||||||||||||||
17 | 17 | |||||||||||||||||||||||||||||
17.5 | ||||||||||||||||||||||||||||||
18 | 18 | |||||||||||||||||||||||||||||
18.5 | ||||||||||||||||||||||||||||||
19 | 19 | |||||||||||||||||||||||||||||
19.5 | ||||||||||||||||||||||||||||||
20 | 20 | |||||||||||||||||||||||||||||
20.5 | ||||||||||||||||||||||||||||||
21 | 21 | |||||||||||||||||||||||||||||
21.5 | ||||||||||||||||||||||||||||||
22 | 22 | |||||||||||||||||||||||||||||
22.5 | ||||||||||||||||||||||||||||||
23 | 23 | |||||||||||||||||||||||||||||
23.5 | ||||||||||||||||||||||||||||||
24 | 24 | |||||||||||||||||||||||||||||
24.5 | ||||||||||||||||||||||||||||||
25 | 25 | |||||||||||||||||||||||||||||
25.5 | ||||||||||||||||||||||||||||||
26 | 26 | |||||||||||||||||||||||||||||
26.5 | ||||||||||||||||||||||||||||||
27 | 27 | |||||||||||||||||||||||||||||
27.5 | ||||||||||||||||||||||||||||||
28 | 28 | |||||||||||||||||||||||||||||
28.5 | ||||||||||||||||||||||||||||||
29 | 29 | |||||||||||||||||||||||||||||
29.5 | ||||||||||||||||||||||||||||||
30 | 30 | |||||||||||||||||||||||||||||
30.5 | ||||||||||||||||||||||||||||||
31 | 31 | |||||||||||||||||||||||||||||
31.5 | ||||||||||||||||||||||||||||||
32 | 32 | |||||||||||||||||||||||||||||
32.5 | ||||||||||||||||||||||||||||||
33 | 33 | |||||||||||||||||||||||||||||
33.5 | ||||||||||||||||||||||||||||||
34 | 34 | |||||||||||||||||||||||||||||
34.5 | ||||||||||||||||||||||||||||||
35 | 35 | |||||||||||||||||||||||||||||
35.5 | ||||||||||||||||||||||||||||||
36 | 36 | |||||||||||||||||||||||||||||
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37 | 37 | |||||||||||||||||||||||||||||
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38.5 | ||||||||||||||||||||||||||||||
39 | 39 | |||||||||||||||||||||||||||||
39.5 | ||||||||||||||||||||||||||||||
40 | 40 | |||||||||||||||||||||||||||||
40.5 | ||||||||||||||||||||||||||||||
41 | 41 | |||||||||||||||||||||||||||||
41.5 | ||||||||||||||||||||||||||||||
42 | 42 | |||||||||||||||||||||||||||||
42.5 | ||||||||||||||||||||||||||||||
43 | 43 | |||||||||||||||||||||||||||||
43.5 | ||||||||||||||||||||||||||||||
44 | 44 | |||||||||||||||||||||||||||||
44.5 | ||||||||||||||||||||||||||||||
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45.5 | ||||||||||||||||||||||||||||||
46 | 46 | |||||||||||||||||||||||||||||
46.5 | ||||||||||||||||||||||||||||||
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47.5 | ||||||||||||||||||||||||||||||
48 | 48 | |||||||||||||||||||||||||||||
48.5 | ||||||||||||||||||||||||||||||
49 | 49 | |||||||||||||||||||||||||||||
49.5 | ||||||||||||||||||||||||||||||
50 | 50 | |||||||||||||||||||||||||||||
50.5 | ||||||||||||||||||||||||||||||
51 | 51 | |||||||||||||||||||||||||||||
51.5 | ||||||||||||||||||||||||||||||
52 | 52 | |||||||||||||||||||||||||||||
52.5 | ||||||||||||||||||||||||||||||
53 | 53 | |||||||||||||||||||||||||||||
53.5 | ||||||||||||||||||||||||||||||
54 | 54 | |||||||||||||||||||||||||||||
54.5 | ||||||||||||||||||||||||||||||
55 | 55 | |||||||||||||||||||||||||||||
55.5 | ||||||||||||||||||||||||||||||
56 | 56 | |||||||||||||||||||||||||||||
56.5 | ||||||||||||||||||||||||||||||
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58 | 58 | |||||||||||||||||||||||||||||
58.5 | ||||||||||||||||||||||||||||||
59 | 59 | |||||||||||||||||||||||||||||
59.5 | ||||||||||||||||||||||||||||||
60 | 60 | |||||||||||||||||||||||||||||
60.5 | ||||||||||||||||||||||||||||||
61 | 61 | |||||||||||||||||||||||||||||
61.5 | ||||||||||||||||||||||||||||||
62 | 62 | |||||||||||||||||||||||||||||
62.5 | ||||||||||||||||||||||||||||||
63 | 63 | |||||||||||||||||||||||||||||
63.5 | ||||||||||||||||||||||||||||||
64 | 64 | |||||||||||||||||||||||||||||
64.5 | ||||||||||||||||||||||||||||||
65 | 65 | |||||||||||||||||||||||||||||
65.5 | ||||||||||||||||||||||||||||||
66 | 66 | |||||||||||||||||||||||||||||
66.5 | ||||||||||||||||||||||||||||||
67 | 67 | |||||||||||||||||||||||||||||
67.5 | ||||||||||||||||||||||||||||||
68 | 68 | |||||||||||||||||||||||||||||
68.5 | ||||||||||||||||||||||||||||||
69 | 69 | |||||||||||||||||||||||||||||
69.5 | ||||||||||||||||||||||||||||||
70 | 70 | |||||||||||||||||||||||||||||
70.5 | ||||||||||||||||||||||||||||||
71 | 71 | |||||||||||||||||||||||||||||
71.5 | ||||||||||||||||||||||||||||||
72 | 72 | |||||||||||||||||||||||||||||
72.5 | ||||||||||||||||||||||||||||||
73 | 73 | |||||||||||||||||||||||||||||
73.5 | ||||||||||||||||||||||||||||||
74 | 74 | |||||||||||||||||||||||||||||
74.5 | ||||||||||||||||||||||||||||||
75 | 75 | |||||||||||||||||||||||||||||
75.5 | ||||||||||||||||||||||||||||||
76 | 76 | |||||||||||||||||||||||||||||
76.5 | ||||||||||||||||||||||||||||||
77 | 77 | |||||||||||||||||||||||||||||
77.5 | ||||||||||||||||||||||||||||||
78 | 78 | |||||||||||||||||||||||||||||
78.5 | ||||||||||||||||||||||||||||||
79 | 79 | |||||||||||||||||||||||||||||
79.5 | ||||||||||||||||||||||||||||||
80 | 80 | |||||||||||||||||||||||||||||
80.5 | ||||||||||||||||||||||||||||||
81 | 81 | |||||||||||||||||||||||||||||
81.5 | ||||||||||||||||||||||||||||||
82 | 82 | |||||||||||||||||||||||||||||
82.5 | ||||||||||||||||||||||||||||||
83 | 83 | |||||||||||||||||||||||||||||
83.5 | ||||||||||||||||||||||||||||||
84 | 84 | |||||||||||||||||||||||||||||
84.5 | ||||||||||||||||||||||||||||||
85 | 85 | |||||||||||||||||||||||||||||
85.5 | ||||||||||||||||||||||||||||||
86 | 86 | |||||||||||||||||||||||||||||
86.5 | ||||||||||||||||||||||||||||||
87 | 87 | |||||||||||||||||||||||||||||
87.5 | ||||||||||||||||||||||||||||||
88 | 88 | |||||||||||||||||||||||||||||
88.5 | ||||||||||||||||||||||||||||||
89 | 89 | |||||||||||||||||||||||||||||
89.5 | ||||||||||||||||||||||||||||||
90 | 90 | |||||||||||||||||||||||||||||
90.5 | ||||||||||||||||||||||||||||||
91 | 91 | |||||||||||||||||||||||||||||
91.5 | ||||||||||||||||||||||||||||||
92 | 92 | |||||||||||||||||||||||||||||
92.5 | ||||||||||||||||||||||||||||||
93 | 93 | |||||||||||||||||||||||||||||
93.5 | ||||||||||||||||||||||||||||||
94 | 94 | |||||||||||||||||||||||||||||
94.5 | ||||||||||||||||||||||||||||||
95 | 95 | |||||||||||||||||||||||||||||
95.5 | ||||||||||||||||||||||||||||||
96 | 96 | |||||||||||||||||||||||||||||
96.5 | ||||||||||||||||||||||||||||||
97 | 97 | |||||||||||||||||||||||||||||
97.5 | ||||||||||||||||||||||||||||||
98 | 98 | |||||||||||||||||||||||||||||
98.5 | ||||||||||||||||||||||||||||||
99 | 99 | |||||||||||||||||||||||||||||
99.5 | ||||||||||||||||||||||||||||||
100 | 100 | |||||||||||||||||||||||||||||
Form Name: Revenue Vehicle Inventory (A-70) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
c | i | k | m | o | q | s | u | w | y | aa | ac | ag | ai | ak | am | ao | aq | as | au | aw | ay | ba | bc | ||||||||||||||||||||||||||||
NO BAD DATA | 3 | 3 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
NO MISSING DATA | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
No. Americans | Number of | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Row | Number of | No. Active | with Disabilities | Emergency | Vehicle | Avg Estimated | Avg Expected | Useful | Year of | Type of | Fuel | Vehicle | Total Miles | Avg. Lifetime | Supports | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Complete | Vehicles in | Vehicles in | Act of 1990 (ADA) | Contingency | Dedicated | Type | Funding | Service Yrs | Service Yrs | Year of | Life | Manufacturer | Model | Last Renewal | Last Renewal | Type | Length | Seating | Standing | on Active Vehicles | Miles per | Another Mode | |||||||||||||||||||||||||||||
Line | Revenue Vehicle Inventory (RVI) ID. | Yes / No | Total Fleet | Fleet | Accessible Vehicles | Vehicles | Fleet | Code | Source | When New | When New | Manufacture | Remaining | Code | Number | (leave blank if N/A) | (leave blank if N/A) | Code | (in feet) | Capacity | Capacity | During the Period | Active Vehicle | (leave blank if N/A) | Notes | ||||||||||||||||||||||||||
0.5 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
1 | 1 | Enter RVI ID. then Fill in Columns i - ba | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
1.5 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
2 | 2 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
2.5 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
3 | 3 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
3.5 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
4 | 4 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
4.5 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
5 | 5 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
5.5 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
6 | 6 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
6.5 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
7 | 7 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
7.5 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
8 | 8 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
8.5 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
9 | 9 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
9.5 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
10 | 10 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
10.5 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
11 | 11 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
11.5 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
12 | 12 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
12.5 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
13 | 13 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
13.5 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
14 | 14 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
14.5 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
15 | 15 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
15.5 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
16 | 16 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
16.5 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
17 | 17 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
17.5 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
18 | 18 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
18.5 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
19 | 19 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
19.5 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
20 | 20 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
20.5 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
21 | 21 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
21.5 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
22 | 22 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
22.5 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
23 | 23 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
23.5 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
24 | 24 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
24.5 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
25 | 25 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
25.5 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
26 | 26 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
26.5 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
27 | 27 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
27.5 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
28 | 28 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
28.5 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
29 | 29 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
29.5 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
30 | 30 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
30.5 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
31 | 31 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
31.5 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
32 | 32 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
32.5 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
33 | 33 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
33.5 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
34 | 34 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
34.5 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
35 | 35 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
35.5 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
36 | 36 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
36.5 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
37 | 37 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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38 | 38 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
38.5 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
39 | 39 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
39.5 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
40 | 40 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
40.5 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
41 | 41 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
41.5 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
42 | 42 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
42.5 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
43 | 43 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
43.5 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
44 | 44 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
44.5 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
45 | 45 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
45.5 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
46 | 46 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
46.5 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
47 | 47 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
47.5 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
48 | 48 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
48.5 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
49 | 49 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
49.5 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
50 | 50 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
50.5 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
51 | 51 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
51.5 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
52 | 52 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
52.5 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
53 | 53 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
53.5 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
54 | 54 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
54.5 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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55.5 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
56 | 56 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
56.5 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
57 | 57 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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58 | 58 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
58.5 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
59 | 59 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
59.5 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
60 | 60 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
60.5 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
61 | 61 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
61.5 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
62 | 62 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
62.5 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
63 | 63 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
63.5 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
64 | 64 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
64.5 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
65 | 65 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
65.5 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
66 | 66 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
66.5 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
67 | 67 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
67.5 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
68 | 68 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
68.5 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
69 | 69 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
69.5 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
70 | 70 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
70.5 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
71 | 71 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
71.5 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
72 | 72 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
72.5 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
73 | 73 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
73.5 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
74 | 74 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
74.5 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
75 | 75 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
75.5 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
76 | 76 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
76.5 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
77 | 77 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
77.5 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
78 | 78 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
78.5 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
79 | 79 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
79.5 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
80 | 80 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
80.5 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
81 | 81 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
81.5 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
82 | 82 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
82.5 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
83 | 83 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
83.5 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
84 | 84 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
84.5 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
85 | 85 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
85.5 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
86 | 86 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
86.5 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
87 | 87 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
87.5 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
88 | 88 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
88.5 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
89 | 89 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
89.5 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
90 | 90 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
90.5 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
91 | 91 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
91.5 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
92 | 92 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
92.5 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
93 | 93 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
93.5 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
94 | 94 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
94.5 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
95 | 95 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
95.5 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
96 | 96 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
96.5 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
97 | 97 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
97.5 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
98 | 98 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
98.5 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
99 | 99 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
99.5 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
100 | 100 |
Form Name: Direct Entry Inventory (A-80) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Adminstrative and Maintenance Facility Inventory | Passenger and Parking Facility Inventory | Rail Fixed Guideway Inventory | Track Inventory | Service Vehicle Inventory | Revenue Vehicle Inventory | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Percent | Average | Allocation | Enter Quantity (or % of total value) in Intervals Based on Year of Construction or Last Major Rehabilitation | Percent | Average | Percent | Average | Percent | Average | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Mark "X" | Year | Percent | Mark "X" | Year | Quantity: | Unit : | Transit | Expected | Unit: | Total | Transit | Expected | Transit | Expected | Transit | Expected | Mark "X" if Est. Replacement Cost covers: | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
if line item | Built or | Agency | Estimated | if line item | Built | Square | Square | Agency | Estimated | Quantity | Quantity | Service | Linear Feet, | Must= | Agency | Quantity | Service | Agency | Service | Agency | Americans | Number of | Service | Year of | Type of | Yr. Dollars of | Yr. Dollars of | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
is section | Primary Mode | or | Capital | Date of | is section | Primary Mode | or | Feet | Feet | Capital | Date of | (Leave as | (Leave as | Years | Track Feet, | Quantity | Capital | Rail | (Leave as | Years | Capital | Type of | Number of | Years | Capital | Yr. Dollar | Number of | with Disabilities | Emergency | Vehicle | Years | Last Renewal | Last Renewal | Est. | Est. | Est. | Est. | Fuel | Vehicle | Total Miles | Average Lifetime | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Line | Facility | of larger | Street | Zip | Served | Facility | Replaced | Square | Respon- | Condition | Condition | Facility | of larger | Street | Zip | Served | Facility | Replaced | or Parking | or Parking | Respon- | Condition | Condition | Primary | Guideway Element | Zero if Not | Zero if Not | When | or % of Total | Pre-1920 | 1920- 1929 |
1930- 1939 |
1940- 1949 |
1950- 1959 |
1960- 1969 |
1970- 1979 |
1980- 1989 |
1990- 1999 |
2000- present |
in Column ai | Respon | Mode | Zero if Not | When | Respon | Service | Vehicles | When | Year of | Respon- | Estimated | of Estimated | Vehicles in | Number of Active | Act of 1990 (ADA) | Contingency | Dedicated | Type | Funding | When | Year of | Manufacturer | Model | (Leave blank | (Leave blank | Renewal | Renewal | Replacement | Replacement | Type | Length | Seating | Standing | on Active Vehicles | Miles per | Supports | |||||||||||||||||||||||||||||||
No. | Name | facility | Address | City | State | Code | at Facility | Type | as New | Feet | sibility | Assessment | Assessment | Notes | Name | facility | Address | City | State | Code | Lat. | Long. | at Facility | Type | as New | Spaces | Spaces | sibility | Assessment | Assessment | Notes | Mode (Rail) | (excludes track) | Applicable) | Unit | Applicable) | Unit | New | Value | or 100% | sibility | Notes | Type | Track Element | Applicable) | Units | New | sibility | Notes | Service Vehicle Fleet | Vehicle | in Fleet | New | Manufacture | sibility | Cost | Cost | Notes | RVI ID. | Total Fleet | Vehicles in Fleet | Accessible Vehicles | Vehicles | Fleet | Code | Source | New | Manufacture | Code | Number | if N/A) | if N/A) | Cost | Cost | Cost | Cost | Parts | Warranty | Code | (in feet) | Capacity | Capacity | During the Period | Active Vehicle | Another Mode | Notes | |||||||||||||||||||||
1 | AG - Automated Guideway (DO) | At-Grade/Ballast (including expressway) | Linear Feet | Track Feet | - | AG - Automated Guideway (DO) | Tangent | Track Feet | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
2 | AG - Automated Guideway (DO) | At-Grade/In-Street/Embedded | Linear Feet | Track Feet | - | AG - Automated Guideway (DO) | Curve | Track Feet | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
3 | AG - Automated Guideway (DO) | Elevated/Retained Fill | Linear Feet | Track Feet | - | AG - Automated Guideway (DO) | Double Diamond Crossover | Each | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
4 | AG - Automated Guideway (DO) | Elevated/Concrete | Linear Feet | Track Feet | - | AG - Automated Guideway (DO) | Single Crossover | Each | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
5 | AG - Automated Guideway (DO) | Elevated/Steel Viaduct or Bridge | Linear Feet | Track Feet | - | AG - Automated Guideway (DO) | Half Grand Union | Each | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
6 | AG - Automated Guideway (DO) | Below-Grade/Retained Cut | Linear Feet | Track Feet | - | AG - Automated Guideway (DO) | Single Turnout | Each | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
7 | AG - Automated Guideway (DO) | Below-Grade/Cut-and-Cover Tunnel | Linear Feet | Track Feet | - | AG - Automated Guideway (DO) | Grade Crossings | Each | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
8 | AG - Automated Guideway (DO) | Below-Grade/Bored or Blasted Tunnel | Linear Feet | Track Feet | - | AG - Automated Guideway (PT) | Tangent | Track Feet | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
9 | AG - Automated Guideway (DO) | Below-Grade/Submerged Tube | Linear Feet | Track Feet | - | AG - Automated Guideway (PT) | Curve | Track Feet | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
10 | AG - Automated Guideway (DO) | Substation Building | Each | - | AG - Automated Guideway (PT) | Double Diamond Crossover | Each | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
11 | AG - Automated Guideway (DO) | Substation Equipment | 0% | AG - Automated Guideway (PT) | Single Crossover | Each | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
12 | AG - Automated Guideway (DO) | Third Rail/Power Distribution | 0% | AG - Automated Guideway (PT) | Half Grand Union | Each | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
13 | AG - Automated Guideway (DO) | Overhead Contact System/Power Distribution | 0% | AG - Automated Guideway (PT) | Single Turnout | Each | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
14 | AG - Automated Guideway (DO) | Train Control & Signaling | 0% | AG - Automated Guideway (PT) | Grade Crossings | Each | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
15 | AG - Automated Guideway (PT) | At-Grade/Ballast (including expressway) | Linear Feet | Track Feet | - | AR - Alaska Railroad | Tangent | Track Feet | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
16 | AG - Automated Guideway (PT) | At-Grade/In-Street/Embedded | Linear Feet | Track Feet | - | AR - Alaska Railroad | Curve | Track Feet | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
17 | AG - Automated Guideway (PT) | Elevated/Retained Fill | Linear Feet | Track Feet | - | AR - Alaska Railroad | Double Diamond Crossover | Each | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
18 | AG - Automated Guideway (PT) | Elevated/Concrete | Linear Feet | Track Feet | - | AR - Alaska Railroad | Single Crossover | Each | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
19 | AG - Automated Guideway (PT) | Elevated/Steel Viaduct or Bridge | Linear Feet | Track Feet | - | AR - Alaska Railroad | Half Grand Union | Each | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
20 | AG - Automated Guideway (PT) | Below-Grade/Retained Cut | Linear Feet | Track Feet | - | AR - Alaska Railroad | Single Turnout | Each | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
21 | AG - Automated Guideway (PT) | Below-Grade/Cut-and-Cover Tunnel | Linear Feet | Track Feet | - | AR - Alaska Railroad | Grade Crossings | Each | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
22 | AG - Automated Guideway (PT) | Below-Grade/Bored or Blasted Tunnel | Linear Feet | Track Feet | - | CC - Cable Car (DO) | Tangent | Track Feet | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
23 | AG - Automated Guideway (PT) | Below-Grade/Submerged Tube | Linear Feet | Track Feet | - | CC - Cable Car (DO) | Curve | Track Feet | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
24 | AG - Automated Guideway (PT) | Substation Building | Each | - | CC - Cable Car (DO) | Double Diamond Crossover | Each | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
25 | AG - Automated Guideway (PT) | Substation Equipment | 0% | CC - Cable Car (DO) | Single Crossover | Each | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
26 | AG - Automated Guideway (PT) | Third Rail/Power Distribution | 0% | CC - Cable Car (DO) | Half Grand Union | Each | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
27 | AG - Automated Guideway (PT) | Overhead Contact System/Power Distribution | 0% | CC - Cable Car (DO) | Single Turnout | Each | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
28 | AG - Automated Guideway (PT) | Train Control & Signaling | 0% | CC - Cable Car (DO) | Grade Crossings | Each | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
29 | AR - Alaska Railroad | At-Grade/Ballast (including expressway) | Linear Feet | Track Feet | - | CC - Cable Car (PT) | Tangent | Track Feet | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
30 | AR - Alaska Railroad | At-Grade/In-Street/Embedded | Linear Feet | Track Feet | - | CC - Cable Car (PT) | Curve | Track Feet | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
31 | AR - Alaska Railroad | Elevated/Retained Fill | Linear Feet | Track Feet | - | CC - Cable Car (PT) | Double Diamond Crossover | Each | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
32 | AR - Alaska Railroad | Elevated/Concrete | Linear Feet | Track Feet | - | CC - Cable Car (PT) | Single Crossover | Each | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
33 | AR - Alaska Railroad | Elevated/Steel Viaduct or Bridge | Linear Feet | Track Feet | - | CC - Cable Car (PT) | Half Grand Union | Each | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
34 | AR - Alaska Railroad | Below-Grade/Retained Cut | Linear Feet | Track Feet | - | CC - Cable Car (PT) | Single Turnout | Each | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
35 | AR - Alaska Railroad | Below-Grade/Cut-and-Cover Tunnel | Linear Feet | Track Feet | - | CC - Cable Car (PT) | Grade Crossings | Each | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
36 | AR - Alaska Railroad | Below-Grade/Bored or Blasted Tunnel | Linear Feet | Track Feet | - | CR - Commuter Rail (DO) | Tangent | Track Feet | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
37 | AR - Alaska Railroad | Below-Grade/Submerged Tube | Linear Feet | Track Feet | - | CR - Commuter Rail (DO) | Curve | Track Feet | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
38 | AR - Alaska Railroad | Substation Building | Each | - | CR - Commuter Rail (DO) | Double Diamond Crossover | Each | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
39 | AR - Alaska Railroad | Substation Equipment | 0% | CR - Commuter Rail (DO) | Single Crossover | Each | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
40 | AR - Alaska Railroad | Third Rail/Power Distribution | 0% | CR - Commuter Rail (DO) | Half Grand Union | Each | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
41 | AR - Alaska Railroad | Overhead Contact System/Power Distribution | 0% | CR - Commuter Rail (DO) | Single Turnout | Each | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
42 | AR - Alaska Railroad | Train Control & Signaling | 0% | CR - Commuter Rail (DO) | Grade Crossings | Each | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
43 | CC - Cable Car (DO) | At-Grade/Ballast (including expressway) | Linear Feet | Track Feet | - | CR - Commuter Rail (PT) | Tangent | Track Feet | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
44 | CC - Cable Car (DO) | At-Grade/In-Street/Embedded | Linear Feet | Track Feet | - | CR - Commuter Rail (PT) | Curve | Track Feet | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
45 | CC - Cable Car (DO) | Elevated/Retained Fill | Linear Feet | Track Feet | - | CR - Commuter Rail (PT) | Double Diamond Crossover | Each | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
46 | CC - Cable Car (DO) | Elevated/Concrete | Linear Feet | Track Feet | - | CR - Commuter Rail (PT) | Single Crossover | Each | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
47 | CC - Cable Car (DO) | Elevated/Steel Viaduct or Bridge | Linear Feet | Track Feet | - | CR - Commuter Rail (PT) | Half Grand Union | Each | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
48 | CC - Cable Car (DO) | Below-Grade/Retained Cut | Linear Feet | Track Feet | - | CR - Commuter Rail (PT) | Single Turnout | Each | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
49 | CC - Cable Car (DO) | Below-Grade/Cut-and-Cover Tunnel | Linear Feet | Track Feet | - | CR - Commuter Rail (PT) | Grade Crossings | Each | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
50 | CC - Cable Car (DO) | Below-Grade/Bored or Blasted Tunnel | Linear Feet | Track Feet | - | HR - Heavy Rail (DO) | Tangent | Track Feet | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
51 | CC - Cable Car (DO) | Below-Grade/Submerged Tube | Linear Feet | Track Feet | - | HR - Heavy Rail (DO) | Curve | Track Feet | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
52 | CC - Cable Car (DO) | Substation Building | Each | - | HR - Heavy Rail (DO) | Double Diamond Crossover | Each | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
53 | CC - Cable Car (DO) | Substation Equipment | 0% | HR - Heavy Rail (DO) | Single Crossover | Each | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
54 | CC - Cable Car (DO) | Third Rail/Power Distribution | 0% | HR - Heavy Rail (DO) | Half Grand Union | Each | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
55 | CC - Cable Car (DO) | Overhead Contact System/Power Distribution | 0% | HR - Heavy Rail (DO) | Single Turnout | Each | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
56 | CC - Cable Car (DO) | Train Control & Signaling | 0% | HR - Heavy Rail (DO) | Grade Crossings | Each | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
57 | CC - Cable Car (PT) | At-Grade/Ballast (including expressway) | Linear Feet | Track Feet | - | HR - Heavy Rail (PT) | Tangent | Track Feet | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
58 | CC - Cable Car (PT) | At-Grade/In-Street/Embedded | Linear Feet | Track Feet | - | HR - Heavy Rail (PT) | Curve | Track Feet | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
59 | CC - Cable Car (PT) | Elevated/Retained Fill | Linear Feet | Track Feet | - | HR - Heavy Rail (PT) | Double Diamond Crossover | Each | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
60 | CC - Cable Car (PT) | Elevated/Concrete | Linear Feet | Track Feet | - | HR - Heavy Rail (PT) | Single Crossover | Each | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
61 | CC - Cable Car (PT) | Elevated/Steel Viaduct or Bridge | Linear Feet | Track Feet | - | HR - Heavy Rail (PT) | Half Grand Union | Each | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
62 | CC - Cable Car (PT) | Below-Grade/Retained Cut | Linear Feet | Track Feet | - | HR - Heavy Rail (PT) | Single Turnout | Each | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
63 | CC - Cable Car (PT) | Below-Grade/Cut-and-Cover Tunnel | Linear Feet | Track Feet | - | HR - Heavy Rail (PT) | Grade Crossings | Each | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
64 | CC - Cable Car (PT) | Below-Grade/Bored or Blasted Tunnel | Linear Feet | Track Feet | - | LR - Light Rail (DO) | Tangent | Track Feet | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
65 | CC - Cable Car (PT) | Below-Grade/Submerged Tube | Linear Feet | Track Feet | - | LR - Light Rail (DO) | Curve | Track Feet | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
66 | CC - Cable Car (PT) | Substation Building | Each | - | LR - Light Rail (DO) | Double Diamond Crossover | Each | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
67 | CC - Cable Car (PT) | Substation Equipment | 0% | LR - Light Rail (DO) | Single Crossover | Each | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
68 | CC - Cable Car (PT) | Third Rail/Power Distribution | 0% | LR - Light Rail (DO) | Half Grand Union | Each | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
69 | CC - Cable Car (PT) | Overhead Contact System/Power Distribution | 0% | LR - Light Rail (DO) | Single Turnout | Each | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
70 | CC - Cable Car (PT) | Train Control & Signaling | 0% | LR - Light Rail (DO) | Grade Crossings | Each | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
71 | CR - Commuter Rail (DO) | At-Grade/Ballast (including expressway) | Linear Feet | Track Feet | - | LR - Light Rail (PT) | Tangent | Track Feet | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
72 | CR - Commuter Rail (DO) | At-Grade/In-Street/Embedded | Linear Feet | Track Feet | - | LR - Light Rail (PT) | Curve | Track Feet | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
73 | CR - Commuter Rail (DO) | Elevated/Retained Fill | Linear Feet | Track Feet | - | LR - Light Rail (PT) | Double Diamond Crossover | Each | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
74 | CR - Commuter Rail (DO) | Elevated/Concrete | Linear Feet | Track Feet | - | LR - Light Rail (PT) | Single Crossover | Each | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
75 | CR - Commuter Rail (DO) | Elevated/Steel Viaduct or Bridge | Linear Feet | Track Feet | - | LR - Light Rail (PT) | Half Grand Union | Each | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
76 | CR - Commuter Rail (DO) | Below-Grade/Retained Cut | Linear Feet | Track Feet | - | LR - Light Rail (PT) | Single Turnout | Each | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
77 | CR - Commuter Rail (DO) | Below-Grade/Cut-and-Cover Tunnel | Linear Feet | Track Feet | - | LR - Light Rail (PT) | Grade Crossings | Each | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
78 | CR - Commuter Rail (DO) | Below-Grade/Bored or Blasted Tunnel | Linear Feet | Track Feet | - | MG - Monorail/Automated Guideway (DO) | Tangent | Track Feet | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
79 | CR - Commuter Rail (DO) | Below-Grade/Submerged Tube | Linear Feet | Track Feet | - | MG - Monorail/Automated Guideway (DO) | Curve | Track Feet | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
80 | CR - Commuter Rail (DO) | Substation Building | Each | - | MG - Monorail/Automated Guideway (DO) | Double Diamond Crossover | Each | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
81 | CR - Commuter Rail (DO) | Substation Equipment | 0% | MG - Monorail/Automated Guideway (DO) | Single Crossover | Each | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
82 | CR - Commuter Rail (DO) | Third Rail/Power Distribution | 0% | MG - Monorail/Automated Guideway (DO) | Half Grand Union | Each | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
83 | CR - Commuter Rail (DO) | Overhead Contact System/Power Distribution | 0% | MG - Monorail/Automated Guideway (DO) | Single Turnout | Each | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
84 | CR - Commuter Rail (DO) | Train Control & Signaling | 0% | MG - Monorail/Automated Guideway (DO) | Grade Crossings | Each | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
85 | CR - Commuter Rail (PT) | At-Grade/Ballast (including expressway) | Linear Feet | Track Feet | - | MG - Monorail/Automated Guideway (PT) | Tangent | Track Feet | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
86 | CR - Commuter Rail (PT) | At-Grade/In-Street/Embedded | Linear Feet | Track Feet | - | MG - Monorail/Automated Guideway (PT) | Curve | Track Feet | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
87 | CR - Commuter Rail (PT) | Elevated/Retained Fill | Linear Feet | Track Feet | - | MG - Monorail/Automated Guideway (PT) | Double Diamond Crossover | Each | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
88 | CR - Commuter Rail (PT) | Elevated/Concrete | Linear Feet | Track Feet | - | MG - Monorail/Automated Guideway (PT) | Single Crossover | Each | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
89 | CR - Commuter Rail (PT) | Elevated/Steel Viaduct or Bridge | Linear Feet | Track Feet | - | MG - Monorail/Automated Guideway (PT) | Half Grand Union | Each | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
90 | CR - Commuter Rail (PT) | Below-Grade/Retained Cut | Linear Feet | Track Feet | - | MG - Monorail/Automated Guideway (PT) | Single Turnout | Each | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
91 | CR - Commuter Rail (PT) | Below-Grade/Cut-and-Cover Tunnel | Linear Feet | Track Feet | - | MG - Monorail/Automated Guideway (PT) | Grade Crossings | Each | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
92 | CR - Commuter Rail (PT) | Below-Grade/Bored or Blasted Tunnel | Linear Feet | Track Feet | - | SR - Streetcar Rail (DO) | Tangent | Track Feet | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
93 | CR - Commuter Rail (PT) | Below-Grade/Submerged Tube | Linear Feet | Track Feet | - | SR - Streetcar Rail (DO) | Curve | Track Feet | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
94 | CR - Commuter Rail (PT) | Substation Building | Each | - | SR - Streetcar Rail (DO) | Double Diamond Crossover | Each | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
95 | CR - Commuter Rail (PT) | Substation Equipment | 0% | SR - Streetcar Rail (DO) | Single Crossover | Each | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
96 | CR - Commuter Rail (PT) | Third Rail/Power Distribution | 0% | SR - Streetcar Rail (DO) | Half Grand Union | Each | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
97 | CR - Commuter Rail (PT) | Overhead Contact System/Power Distribution | 0% | SR - Streetcar Rail (DO) | Single Turnout | Each | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
98 | CR - Commuter Rail (PT) | Train Control & Signaling | 0% | SR - Streetcar Rail (DO) | Grade Crossings | Each | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
99 | HR - Heavy Rail (DO) | At-Grade/Ballast (including expressway) | Linear Feet | Track Feet | - | SR - Streetcar Rail (PT) | Tangent | Track Feet | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
100 | HR - Heavy Rail (DO) | At-Grade/In-Street/Embedded | Linear Feet | Track Feet | - | SR - Streetcar Rail (PT) | Curve | Track Feet |
Form Name: Transit Asset Management Plan Performance Metrics and Targets | ||||||||||
Row | ||||||||||
Line | Annual | Annual | Complete | |||||||
No. | Performance Measure | Target | Performance | Difference | Yes / No | |||||
1 | Percentage of revenue vehicles that have met or exceeded their useful life benchmark | |||||||||
AB - Articulated bus | ||||||||||
AG - Automated guideway vehicle | ||||||||||
AO - Automobile | ||||||||||
BR - Over-the-road bus | ||||||||||
BU - Bus | ||||||||||
CC - Cable car | ||||||||||
CU - Cutaway Bus | ||||||||||
DB - Double decked bus | ||||||||||
FB - Ferryboat | ||||||||||
HR - Heavy rail passenger car | ||||||||||
IP - Inclined plane vehicle | ||||||||||
LR - Light rail vehicle | ||||||||||
MO - Monorail vehicle | ||||||||||
RL - Commuter rail locomotive | ||||||||||
RP - Commuter rail passenger coach | ||||||||||
RS - Commuter rail, self-propelled passenger car | ||||||||||
SB - School bus | ||||||||||
SV - Sport Utility Vehicle | ||||||||||
TB - Trolleybus | ||||||||||
TR - Aerial tramway | ||||||||||
VN - Van | ||||||||||
VT - Vintage trolley / streetcar | ||||||||||
2 | Percentage of service vehicles that have either met or exceeded their useful life benchmark | |||||||||
Automobiles | ||||||||||
Trucks and other Rubber Tire Vehicles | ||||||||||
Steel Wheel Vehicles | ||||||||||
3 | Percentage of track segments, signals, and systems with performance restrictions (by mode) | |||||||||
AG - Automated Guideway | ||||||||||
AR - Alaska Railroad | ||||||||||
CC - Cable Car | ||||||||||
CR - Commuter Rail | ||||||||||
HR - Heavy Rail | ||||||||||
LR - Light Rail | ||||||||||
MG - Monorail/Automated Guidewa | ||||||||||
SR - Streetcar Rail | ||||||||||
TR - Aerial Tramway | ||||||||||
YR - Hybrid Rail | ||||||||||
4 | Percentage of Passenger and Maint. facilities rated below condition 3 on the condition scale | |||||||||
Passenger Facilities | ||||||||||
Passenger Parking Facilities | ||||||||||
Maintenance Facilities | ||||||||||
Administrative Facilities | ||||||||||
5 | Upload TAM Narrative Report: | |||||||||
Your narrative report should include, at a minimum, a discussion of your system including the 1-Changes in your system’s conditions since last year 2- Progress toward your current fiscal year’s targets, and 3 – Targets for the next fiscal year. | ||||||||||
Form Name: Revenue Vehicle Inventory (A-70) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
c | i | k | m | o | q | s | u | w | y | ac | ae | ag | ai | ak | ||||||||||||||||||||
NO BAD DATA | 3 | 3 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
NO MISSING DATA | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
No. Americans | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
Row | Number of | No. Active | with Disabilities | Vehicle | Avg Estimated | Avg Expected | Useful | Vehicle | ||||||||||||||||||||||||||
Complete | Vehicles in | Vehicles in | Act of 1990 (ADA) | Type | Funding | Service Yrs | Service Yrs | Year of | Life | Length | Seating | Ownership | Modes | |||||||||||||||||||||
Line | Revenue Vehicle Inventory (RVI) ID. | Yes / No | Total Fleet | Fleet | Accessible Vehicles | Code | Source | When New | When New | Manufacture | Remaining | (in feet) | Capacity | Code | Operated | Notes | ||||||||||||||||||
0.5 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
1 | 1 | Enter RVI ID. then Fill in Columns i - ai | ||||||||||||||||||||||||||||||||
1.5 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
2 | 2 | |||||||||||||||||||||||||||||||||
2.5 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
3 | 3 | |||||||||||||||||||||||||||||||||
3.5 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
4 | 4 | |||||||||||||||||||||||||||||||||
4.5 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
5 | 5 | |||||||||||||||||||||||||||||||||
5.5 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
6 | 6 | |||||||||||||||||||||||||||||||||
6.5 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
7 | 7 | |||||||||||||||||||||||||||||||||
7.5 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
8 | 8 | |||||||||||||||||||||||||||||||||
8.5 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
9 | 9 | |||||||||||||||||||||||||||||||||
9.5 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
10 | 10 | |||||||||||||||||||||||||||||||||
10.5 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
11 | 11 | |||||||||||||||||||||||||||||||||
11.5 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
12 | 12 | |||||||||||||||||||||||||||||||||
12.5 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
13 | 13 | |||||||||||||||||||||||||||||||||
13.5 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
14 | 14 | |||||||||||||||||||||||||||||||||
14.5 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
15 | 15 | |||||||||||||||||||||||||||||||||
15.5 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
16 | 16 | |||||||||||||||||||||||||||||||||
16.5 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
17 | 17 | |||||||||||||||||||||||||||||||||
17.5 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
18 | 18 | |||||||||||||||||||||||||||||||||
18.5 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
19 | 19 | |||||||||||||||||||||||||||||||||
19.5 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
20 | 20 | |||||||||||||||||||||||||||||||||
20.5 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
21 | 21 | |||||||||||||||||||||||||||||||||
21.5 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
22 | 22 | |||||||||||||||||||||||||||||||||
22.5 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
23 | 23 | |||||||||||||||||||||||||||||||||
23.5 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
24 | 24 | |||||||||||||||||||||||||||||||||
24.5 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
25 | 25 | |||||||||||||||||||||||||||||||||
25.5 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
26 | 26 | |||||||||||||||||||||||||||||||||
26.5 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
27 | 27 | |||||||||||||||||||||||||||||||||
27.5 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
28 | 28 | |||||||||||||||||||||||||||||||||
28.5 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
29 | 29 | |||||||||||||||||||||||||||||||||
29.5 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
30 | 30 | |||||||||||||||||||||||||||||||||
30.5 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
31 | 31 | |||||||||||||||||||||||||||||||||
31.5 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
32 | 32 | |||||||||||||||||||||||||||||||||
32.5 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
33 | 33 | |||||||||||||||||||||||||||||||||
33.5 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
34 | 34 | |||||||||||||||||||||||||||||||||
34.5 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
35 | 35 | |||||||||||||||||||||||||||||||||
35.5 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
36 | 36 | |||||||||||||||||||||||||||||||||
36.5 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
37 | 37 | |||||||||||||||||||||||||||||||||
37.5 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
38 | 38 | |||||||||||||||||||||||||||||||||
38.5 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
39 | 39 | |||||||||||||||||||||||||||||||||
39.5 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
40 | 40 | |||||||||||||||||||||||||||||||||
40.5 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
41 | 41 | |||||||||||||||||||||||||||||||||
41.5 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
42 | 42 | |||||||||||||||||||||||||||||||||
42.5 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
43 | 43 | |||||||||||||||||||||||||||||||||
43.5 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
44 | 44 | |||||||||||||||||||||||||||||||||
44.5 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
45 | 45 | |||||||||||||||||||||||||||||||||
45.5 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
46 | 46 | |||||||||||||||||||||||||||||||||
46.5 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
47 | 47 | |||||||||||||||||||||||||||||||||
47.5 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
48 | 48 | |||||||||||||||||||||||||||||||||
48.5 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
49 | 49 | |||||||||||||||||||||||||||||||||
49.5 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
50 | 50 | |||||||||||||||||||||||||||||||||
50.5 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
51 | 51 | |||||||||||||||||||||||||||||||||
51.5 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
52 | 52 | |||||||||||||||||||||||||||||||||
52.5 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
53 | 53 | |||||||||||||||||||||||||||||||||
53.5 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
54 | 54 | |||||||||||||||||||||||||||||||||
54.5 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
55 | 55 | |||||||||||||||||||||||||||||||||
55.5 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
56 | 56 | |||||||||||||||||||||||||||||||||
56.5 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
57 | 57 | |||||||||||||||||||||||||||||||||
57.5 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
58 | 58 | |||||||||||||||||||||||||||||||||
58.5 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
59 | 59 | |||||||||||||||||||||||||||||||||
59.5 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
60 | 60 | |||||||||||||||||||||||||||||||||
60.5 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
61 | 61 | |||||||||||||||||||||||||||||||||
61.5 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
62 | 62 | |||||||||||||||||||||||||||||||||
62.5 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
63 | 63 | |||||||||||||||||||||||||||||||||
63.5 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
64 | 64 | |||||||||||||||||||||||||||||||||
64.5 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
65 | 65 | |||||||||||||||||||||||||||||||||
65.5 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
66 | 66 | |||||||||||||||||||||||||||||||||
66.5 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
67 | 67 | |||||||||||||||||||||||||||||||||
67.5 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
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